Sistemul de monitorizare a presiunii din anvelope, cunoscut prin prescurtarea TPMS, avertizează șoferul când una sau mai multe roți au pierdut aer. Există două variante: sistemul direct, cu câte un senzor în fiecare roată, și sistemul indirect, care deduce presiunea din viteza de rotație a roților. Pe autoturismele noi vândute în Uniunea Europeană, un astfel de sistem este obligatoriu din 2014.
Cum funcționează sistemul TPMS direct?
Sistemul TPMS direct folosește câte un senzor montat în interiorul fiecărei roți, de obicei prins de valvă, care măsoară presiunea și temperatura și le transmite prin radio către mașină. Senzorul are propria baterie, care nu se poate înlocui separat la majoritatea modelelor și durează, orientativ, între 5 și 10 ani. Avantajul principal este că sistemul arată presiunea fiecărei roți, iar multe mașini o afișează direct pe bord.
Cum funcționează sistemul TPMS indirect?
Sistemul TPMS indirect nu are senzori în roți, ci folosește senzorii de turație ai sistemului ABS. O anvelopă dezumflată are diametrul de rulare puțin mai mic și se rotește mai repede decât celelalte, iar calculatorul observă diferența. Variantele mai noi analizează și vibrațiile fiecărei roți. Limita lui este că detectează mai greu o pierdere lentă și egală pe toate patru roțile.
Prin ce diferă cele două sisteme?
| Criteriu | TPMS direct | TPMS indirect |
|---|---|---|
| Ce măsoară | Presiunea reală în fiecare roată | Diferențe de rotație între roți |
| Afișare pe bord | De obicei valoarea fiecărei roți | Doar martorul de avertizare |
| Piese în roată | Senzor cu baterie | Niciuna |
| La schimbarea roților | Senzori pe fiecare set și învățarea lor | Resetare din meniu sau din buton |
| Costuri în timp | Senzori de înlocuit după ani | Practic inexistente |
De ce se aprinde martorul de presiune când se răcește vremea?
Martorul se aprinde la primele nopți reci pentru că presiunea aerului din anvelope scade odată cu temperatura, cu aproximativ 0,1 bar la fiecare 10 °C. O roată umflată corect într-o zi caldă de toamnă poate ajunge sub pragul de avertizare într-o dimineață cu brumă, fără să aibă vreo spărtură. Soluția este verificarea cu manometrul la rece și completarea până la valoarea indicată de producător, nu ignorarea martorului. Alte semne pe care le dau primele dimineți reci sunt adunate în articolul despre ce arată mașina în prima dimineață cu brumă.
Un martor care clipește un timp, apoi rămâne aprins, indică de regulă o defecțiune a sistemului, de exemplu un senzor cu bateria descărcată, nu o pierdere de presiune.
Ce se face cu senzorii la schimbarea roților de iarnă?
La sistemul direct, roțile de iarnă au nevoie fie de propriul set de senzori, fie de mutarea senzorilor de pe jantele de vară, operațiune care presupune demontarea anvelopelor. Pașii obișnuiți sunt:
- Se verifică dacă jantele de iarnă au senzori compatibili cu mașina.
- Se umflă roțile la presiunea recomandată pentru sarcina obișnuită.
- Senzorii noi sunt „învățați” de mașină: automat, după 10–20 de minute de mers, sau cu un aparat de diagnoză, în funcție de model.
- La sistemul indirect, după umflare se apasă butonul de resetare sau se confirmă din meniul de bord.
Resetarea se face doar după ce presiunea a fost corectată, altfel sistemul memorează ca normală o valoare greșită. Alegerea anvelopelor potrivite rămâne un pas separat, discutat în articolul despre anvelopele de iarnă pentru autoturisme mici.
Ce se verifică la înlocuirea unui senzor TPMS?
La înlocuirea unui senzor TPMS se verifică în primul rând compatibilitatea cu frecvența și protocolul mașinii; în Europa, senzorii transmit de regulă pe 433 MHz. Contează și tipul valvei, din cauciuc sau din metal, și poziția de montaj pe jantă. La comandarea pieselor, codul exact al mașinii evită greșelile, după aceleași reguli ca în ghidul despre riscul de a comanda o piesă greșită pentru mașină. Pentru cei interesați de monitorizarea mai largă a mașinii, există și dispozitivele descrise în articolul despre gadgeturile pentru monitorizarea mașinilor.
